自行车骑士要提升速度、强度、耐力的叁个主要元素：训练内容，营养补给，器材设备。在这里跟大家分享，升级器材设备的妙招拆解。
1.更轻盈的轮组
升级的第一件事就是轮组。为什么呢？一切源自于物理规则，滚动重量比静态重量（车架）相比之下的影响更大。意即仅仅数百克的减重，可以戏剧化的提升速度。以窜滨笔笔404轮组为例，既能在平路上驰骋破风，在爬坡时也如虎添翼，特别感受到轮组轻量化的重要性。
2.空气动力学轮组
要提升速度还有一招就是空气动力学轮组。许多风洞测试结果都显示，在超过时速40公里的时候，空力轮组可以省下1-2%的踩踏输出。道理很简单，框高越高的空气动力学轮组，越能在逆风的时候，减低乱流并且降低空气阻力。这方面的佼佼者就是ZIPP 808，轮如其名，有着超高的82mm框高。但是，虽然它跑的快，却也比起低框高轮组更难以掌控，所以比较建议在铁三赛时使用。相比之下，ZIPP 404就是公路车爱好者的空气动力学轮组首选，它在爬坡时一样出色。
3.轮胎
理论上来说，自行车跟地面的最亲密接触，会对于滚动速度跟舒适度有很大的影响。然而，大家却不是很在意而直接使用买车时标配的轮胎。这就不对了。我们的建议是，试试看高编织密度(Threads Per Inch)的公路车胎。高TPI数的轮胎，就是里面编织的细尼龙线越高，它可以让滚动的阻力减低，提升速度。但有利必有弊，坏处就是，高TPI数的胎更容易发生爆胎。
4.传动套件
电子套件可以说是近几年来自行车演进史的重大进化。传统机械套件还在辛苦拉线的时候，电子套件已经传送电子讯号给前后变速器。以禧玛诺搁8050电子变速套件为例，就是近乎光速的无线讯号。在众多的好处里面，最重要的就是更精准快速的换档。
5.中轴
&濒诲辩耻辞;眼不见为净&谤诲辩耻辞;，可说是专为中轴而发明的形容词。但是只要你敢用品质不佳的中轴，你的大盘曲柄组的转动就不会顺畅省力，让你踩每一圈都浪费一些体力。追求性能的顶级选手建议选用陶瓷轴承的中轴。原因只有两个，但是都很关键：第一个是陶瓷培林会减低阻力；第二个是它们的寿命是钢铁轴承的十倍以上。
6.功率计
自行车码表的功能不该只有显示速度、踏频等基本数据，如果你很在意你的踩踏表现，功率计已经是不可或缺的帮手。功率计可实际测量运动员在自行车上产生的功率瓦数，然后把这个信息传给你的码表上。
为什么这些功率数据这么有用？因为当你有了FTP功能性阈值功率(Functional Threshold Power)－也就是一小时内用尽全力且稳定的骑乘中所得到的最大平均功率的数据以后，你可以配合自己体能的的乳酸阀值区间去骑乘。这对在第一区间(约55% FTP)与第六区间的冲刺高强度(121%-150 FTP)的提升都有很大的帮助。
这里有12个小技巧教你如何更高效更好地提高骑行平均速度：
1.俯身
影响骑行速度最大的问题就是风阻。下面这几个建议里，有很多都是针对风阻提出的。最简单的一种方法就是上身稍稍往下俯，身体尽量往车把靠，减小身体接触到顶风的面积。不信你试试，这感觉明显不同。
2.听音乐
对于这一点确实存在争议，有些人认为听歌会干扰你对路况的判断。但国家骑行训练标准却建议这么做，理由是他们这样会提高骑行者观察路况的频率，因为音乐会干扰他们，所以他们反而更需要时不时环顾周围的情况。此外，大量研究表明，当你听快节奏、动感一点的音乐，会让你分散注意力，减轻自己对身体疲劳的感知，至少能减轻10%。而且你还会不知不觉随着音乐的律动越骑越快。这个时候，音乐对于踏频来说，反而起到了非常正向的作用。
3.和其他人一起
你可能觉得这是骗人的，但和其他人一起骑车确实能提高你的平均速度。首先，多人一起骑行，你们互相之间就可以分担破风工作，这样肯定比你一个人从头到尾承受顶风的感觉要好很多。其次，和其他人一起，还可以鼓励你提高骑行的速度，因为你会有追逐感，也不想一直成为掉队的那个人，这种心理也会让你的平均速度有所提升，对你之后的骑行状态有帮助。
4.给轮胎打气
正确的胎压会提高轮组的转速。所以骑行前你一定要检查下胎压，因为很久没骑车，车轮会受到外界的温度和空气的影响，胎压会变小，这个时候你就需要给轮胎打气。打气前看下胎壁上的建议胎压值，打气筒最好用站立式的，带气压计的最好。那种迷你打气筒只是骑行途中应急的，一般在室内调试时不建议用。
5.少刹车
这个建议是很显而易见的。因为刹车会减慢你的速度，而且刹车后再重新启动，你需要用更猛更大的力去踩踏以恢复原来的速度。不必要的刹车是一件浪费能量，浪费时间的事情。所以如何提高速度呢？首先点刹的频率不要太高。只有在大长坡或者速度过快你无法控制的时候才用的，如果你要比别人快，除了上述这种情况，就不要习惯性刹车。当然如果你想通过刹车来控制你的骑行速度，让你的骑行体验更完美，这也没什么，但刹车前最好观察一下路面状况，如果是普通的路面没关系，如果明显有路障，比如坑洼处或者沙地、水面，水管等，请绕道再刹车，如果不行，那就直接通过，享受一下外界给你的加速度也不错。刹车频率越低，你就能让平均速度在一个比较高的水平保持较长时间。记住，刹车的时候请在直路上进行，不然如果拐弯刹车，感觉不好受哦，尤其是小折，你懂的。
6.用下把位骑行
如果你的车是有下把位的，你用到它的频次是多少？可能这种情况比较少吧，哈哈。不过用下把位骑行可以提高你的控车能力，减少空气动力阻力，有利于转弯和下坡时，提高你的自信心。当你用下把位骑行时，相对于上把位来说，可以减少20%的风阻。两种情况你可能不会用到下把位&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;一种就是够不着刹车、一种就是抓下把位骑行很不舒服。这两种情况都可以解决，就是产颈办别&尘诲补蝉丑;蹿颈迟迟颈苍驳的时候没做好，或者一开始自行车就没有设置好。所以在骑车前，一定要先调好。
7.定车（平衡性）
你肯定经常看到其他人定车，毫不费力，而且就停在红绿灯下，你心里想他们正在炫耀那&濒诲辩耻辞;超人般&谤诲辩耻辞;的能力。但有这种技术的人远比这些爱炫的人多了去了。当你还在摸索着怎么骑车的时候，他们早就换了一堆的配置，车技就更不用说咯。不过定车确实是需要练习的，但你刚开始千万不要试图在上班高峰期尝试。你可以在周末休闲骑的时候练一练。要训练平衡性，你可以先找一个缓坡，它可以帮助你找到平衡点。如果你平时习惯于穿锁鞋，那你可以换到骑行台上练定车好一些。刚开始要骑慢一点，尝试着骑成一个小的圆圈状。这个可以帮助掌握控制身体的重心。速度越慢越好，然后慢慢让动作变流畅。当你觉得这个动作已经掌握了，那就可以练习慢慢停车，然后稍稍抬起前轮。在此过程中保持头向上看，不要低头看前花鼓。找一个点让你的眼睛朝着它看。然后把重心放在你的前脚上，但要控制好力度，保持平衡。
7.顶风出发，尾风回家
风对骑者来说，可以是朋友，也可以是敌人，就看你怎么利用它。顶风骑行真的会让你累到爆，你会感觉费多少力都没什么用，就跟爬坡一样。尾风则不同，就像下坡体验一样舒服，你感觉自己随便骑速度都很快。所以一定要规划好路线，有效利用风对骑行的影响，所以我们通常都是在出发时（很有体力的时候）顶风出行，回来时（疲惫不堪的时候）尾风回家。
8.减肥
如果你还想再快一点，那不好意思，你可能就要减肥了，哪怕一点点，都会让你感觉很不同。因为同样的发力，如果你体重变轻，速度肯定是变快的。这也有利于爬坡，因为你需要克服重力做的功就更小。当然这里指的不是你要大幅度节食或是训练来减轻重量，你只需要喝咖啡的时候少加一点糖，饭量减少一点点，每天适度进行一点点锻炼，比如半小时到一小时的骑行时间，一个月、两个月下来就有明显的不同了，因为贵在坚持嘛。
9.间歇式训练
提高平均速度最快的方式就是速度训练。当然这是讲究方法的，很明显你不可能就是今天心血来潮把车子牵出去然后用比平常快好几倍的速度猛操个100公里再回来，那你一定会很累，而且很伤身体。一般情况下，专业的骑行教练会建议你做间歇式训练。你应该快慢有序，循序渐进，穿插着来。当然这种训练方式并不是说我们需要专业的教练或是专业的训练环境，你可以在你经常骑的路段找几个物体做间隔性的标记，然后分段练习，快慢结合即可。当然前提是这个路段是安全的。如果你想要更专业的提高平均速度训练，那对于这个网上有很多资讯，你可以输入&濒诲辩耻辞;功率训练&谤诲辩耻辞;进行查询。
10.锻炼肌肉
这一点需要比较长的时间，不好意思，没有捷径。如果你有定期骑行的习惯，那平均速度自然而然地就提上去了。当然至于锻炼肌肉问题，你要做的是大盘小盘都要兼顾。让你的大小腿都得到有效锻炼。
11.自行车或轮组更偏向空气动力学一点
如果你真的对速度很在意，那你可以花点钱买点更空气动力学一点的自行车或轮组。但不管怎么样，人体还是会占到总拖拽力的70%，所以我建议还是在骑行姿势上多花点功夫吧。而且在你决定花钱之前，你一定要有非常清楚的认识，就是不管怎么样，通过改变配置的方式来提高平均速度，效果远没有减肥、经常骑行来得更明显。如果决定好了，非买不可，先穿上骑行服，做一下产颈办别&尘诲补蝉丑;蹿颈迟迟颈苍驳吧。
12.更紧身一点的骑行服
两个原因。一是紧身的骑行服设计的材质是速干型的，利于排汗，让你的身体保持清爽和干燥骑行时不会太疲惫。二是减少风阻，这种就不用我再强调了。记得把拉链拉上，骑行的时候速度更快。