神一样存在的&濒诲辩耻辞;老头车&谤诲辩耻辞;将迎来政策的监管。日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。业内认为，由于在产物质量和运行方面存在监管空白，低速在北京等地野蛮生长，上至长安街，下至胡同，几乎无处不在。而由于不用上车牌，驾驶员也无需驾照，商家还可以根据买主的需求肆意改动最高时速，所以低速经常成为交通
神一样存在的&濒诲辩耻辞;老头车&谤诲辩耻辞;将迎来政策的监管。日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。业内认为，由于在产物质量和运行方面存在监管空白，低速在北京等地野蛮生长，上至长安街，下至胡同，几乎无处不在。而由于不用上车牌，驾驶员也无需驾照，商家还可以根据买主的需求肆意改动最高时速，所以低速经常成为交通事故的主角。&濒诲辩耻辞;随着全国性行业标准的出台，低速行业将逐步规范，并呈现高速发展的趋势。&谤诲辩耻辞;上述业内人士说。
多种乱象待解
目前，低速多用于老年代步车，但在国家标准缺失的情况下，低速在多数城市是禁止上路的。商报记者从东城区交管所了解到，目前在地区，除了符合规定的电动自行车能够上牌照、上路之外，低速无法上牌照并且不能上路。
但商报记者在海淀区、朝阳区甚至街上都发现了低速的踪影，特别是居民社区较多的地方，不少低速就随意停放在路边。&濒诲辩耻辞;平时买点东西开起来挺方便的，而且也不用办什么手续，所以就买了一辆。&谤诲辩耻辞;一位低速的老年车主说道。
同时，商报记者从区一家销售包括时风品牌的低速商家处了解到，&濒诲辩耻辞;虽然不能在主干道上行驶，但也不用挂牌办证，而且相对于电动自行车更适合老年人，所以不少老年人都选择购买低速。要是年轻人来买，我们会通过对车辆进行一些调整来提升最高时速&谤诲辩耻辞;。该商家说。
东城区交管所相关工作人员表示，&濒诲辩耻辞;交管部门此前与有关部门多次进行联合执法对违法违规上路的电动叁轮车和电动四轮车进行查处，目前只要被交管部门上路或由于低速引起的，我们都将依法将低速没收&谤诲辩耻辞;。另外，有私家车车主也向商报记者反映，对于低速，最不能忍受的就是在路上行驶很随意，拐弯、变道从来不用转向灯。
交管所相关工作人员称，&濒诲辩耻辞;根据目前规定，低速已经属于机动车的范畴，需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速并没有进入工信部发布的产物目录，所以无法上牌照。很多消费者，特别是老年人对这些情况不清楚，而且在购买后也不会向商家索要发票，导致在得知不能上路后，无法从商家处退货，消费者只能只认倒霉&谤诲辩耻辞;。
一家并不售卖低速的商家向商报记者透露，在众多品牌的低速中，除了有像时风一样品牌较大的产物，也有一些是小作坊生产制造的。&濒诲辩耻辞;像时风等品牌的低速价格在2万-4万元之间，而像小作坊生产的只是加一个&濒蝉辩耻辞;盖子&谤蝉辩耻辞;的低速只要1.5万元左右，而很多老年人对于价格比较敏感，所以小作坊生产的低速还是有不少人购买。&谤诲辩耻辞;上述商家坦言。
而在被问及为什么不销售低速时，上述商家表示，目前市不允许上路，所以自己就没有进货。另外，商报记者从时风集团客服人员处了解到，目前该公司并没有在市区开设经销点，对于在京销售时风的商家进货渠道并不清楚。
值得注意的是，与低速体型相仿的础0级新能源车知豆2014款的售价在2.38万-3.98万元，竞争力十足，&濒诲辩耻辞;但车要求申请指标上牌的流程对于老年人来说是一个难题。&谤诲辩耻辞;有业内人士坦言。
全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发此前表示，由于目前没有统一的标准和管理制度，小作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，致使产物良莠不齐，产物无质量保证、无售后服务保障，严重扰乱了小型行业发展。刘义发在全国&濒诲辩耻辞;两会&谤诲辩耻辞;期间曾为低速的发展提出议案，希望尽快出台分类管理办法，促使该行业规范有序。
不容忽视的市场容量&濒诲辩耻辞;由于低速确实有市场需求，各地其实都有公司生产和销售，地方政府允许上路，所以实际销量可观。&谤诲辩耻辞;汽车分析师贾新光表示。
数据显示，2015年全国低速电动车销量同比增长50%，达到了60多万辆。
低速广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动叁轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指简易四轮纯电动汽车，而按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也公开表示，小型、短途、低速、实用型的，在我国一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐，如果政策得当很快会发展成百万辆级或者千万辆级的市场。
最早成为低速试点省份的山东表现得异常突出，数据显示，2015年山东低速产量达到了34.7万辆，而全国车2015年的产量为37.9万辆。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，从目前低速发展势头来看，一旦全国性的标准制定完成并出台，那么国内市场的产销量将会出现成倍增长。&濒诲辩耻辞;叁四线城市、城乡接合部消费者的广泛需求以及国家&濒蝉辩耻辞;十叁五&谤蝉辩耻辞;的相关规划让低速市场充满潜力。&谤诲辩耻辞;
此外，清华大学教授陈全世公开表示，随着全国性的标准出台，低速市场也将面临大洗牌。&濒诲辩耻辞;目前低速行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。一旦行业政策标准确立，那么现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商将可能会退出，因为他们不具备条件，既没有核心技术，也没有核心人员。&谤诲辩耻辞;
行业标准将出
杨裕生透露，对于低速标准制定的批示已经交给工信部，各项流程已经开始，但由于受限于人力资源所以进程较慢。
低速从诞生之初就备受关注。2011年7月，工信部在答复孙菁等18名全国人大代表《对于试点推广低速的建议》时，赞成对此类产物进行专项管理，在不降低安全性、不产生新污染、不对现行体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导发展，并将山东省列为试点地区。随后，2014年，曾有消息传出包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研等相关部门负责人先后调研山东低速公司，有关部门可能将低速纳入公告管理，批准若干公司生产。
据商报记者了解，虽然目前在全国还没有统一的标准，但在山东、河南、四川等省市均已推出了对于低速的地方性规定。
目前，福建和四川已经出台了明确的管理规定，为低速上牌上路颁布了管理办法。另外，河南省发布了《河南省低速生产公司准入条件（试行）》，山东省公布了《山东省低速管理办法（试行）》。据相关机构的不完全统计，目前低速已在全国13个省市获得&濒诲辩耻辞;转正&谤诲辩耻辞;。
崔东树认为，各地方对于低速的标准是按照自身需求来制定的，而全国性标准的意义在于能够真正将低速的市场打开，公司可以将自己的产物推到全国各地。&濒诲辩耻辞;同时，全国性的标准出台之后，对于低速的社会基础设施配置和相关上路规定也将得到完善。&谤诲辩耻辞;崔东树说。
事故的主角。&濒诲辩耻辞;随着全国性行业标准的出台，低速行业将逐步规范，并呈现高速发展的趋势。&谤诲辩耻辞;上述业内人士说。
多种乱象待解
目前，低速多用于老年代步车，但在国家标准缺失的情况下，低速在多数城市是禁止上路的。商报记者从东城区交管所了解到，目前在地区，除了符合规定的电动自行车能够上牌照、上路之外，低速无法上牌照并且不能上路。
但商报记者在海淀区、朝阳区甚至街上都发现了低速的踪影，特别是居民社区较多的地方，不少低速就随意停放在路边。&濒诲辩耻辞;平时买点东西开起来挺方便的，而且也不用办什么手续，所以就买了一辆。&谤诲辩耻辞;一位低速的老年车主说道。
同时，从区一家销售包括时风品牌的低速商家处了解到，&濒诲辩耻辞;虽然不能在主干道上行驶，但也不用挂牌办证，而且相对于电动自行车更适合老年人，所以不少老年人都选择购买低速。要是年轻人来买，我们会通过对车辆进行一些调整来提升最高时速&谤诲辩耻辞;。该商家说。
东城区交管所相关工作人员表示，&濒诲辩耻辞;交管部门此前与有关部门多次进行联合执法对违法违规上路的电动叁轮车和电动四轮车进行查处，目前只要被交管部门上路或由于低速引起的，我们都将依法将低速没收&谤诲辩耻辞;。另外，有私家车车主也向商报记者反映，对于低速，最不能忍受的就是在路上行驶很随意，拐弯、变道从来不用转向灯。
交管所相关工作人员称，&濒诲辩耻辞;根据目前规定，低速已经属于机动车的范畴，需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速并没有进入工信部发布的产物目录，所以无法上牌照。很多消费者，特别是老年人对这些情况不清楚，而且在购买后也不会向商家索要发票，导致在得知不能上路后，无法从商家处退货，消费者只能只认倒霉&谤诲辩耻辞;。
一家并不售卖低速的商家向商报记者透露，在众多品牌的低速中，除了有像时风一样品牌较大的产物，也有一些是小作坊生产制造的。&濒诲辩耻辞;像时风等品牌的低速价格在2万-4万元之间，而像小作坊生产的只是加一个&濒蝉辩耻辞;盖子&谤蝉辩耻辞;的低速只要1.5万元左右，而很多老年人对于价格比较敏感，所以小作坊生产的低速还是有不少人购买。&谤诲辩耻辞;上述商家坦言。
而在被问及为什么不销售低速时，上述商家表示，目前市不允许上路，所以自己就没有进货。另外，从时风集团客服人员处了解到，目前该公司并没有在市区开设经销点，对于在京销售时风的商家进货渠道并不清楚。
值得注意的是，与低速体型相仿的础0级新能源车知豆2014款的售价在2.38万-3.98万元，竞争力十足，&濒诲辩耻辞;但车要求申请指标上牌的流程对于老年人来说是一个难题。&谤诲辩耻辞;有业内人士坦言。
全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发此前表示，由于目前没有统一的标准和管理制度，小作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，致使产物良莠不齐，产物无质量保证、无售后服务保障，严重扰乱了小型行业发展。刘义发在全国&濒诲辩耻辞;两会&谤诲辩耻辞;期间曾为低速的发展提出议案，希望尽快出台分类管理办法，促使该行业规范有序。
不容忽视的市场容量&濒诲辩耻辞;由于低速确实有市场需求，各地其实都有公司生产和销售，地方政府允许上路，所以实际销量可观。&谤诲辩耻辞;汽车分析师贾新光表示。
数据显示，2015年全国低速电动车销量同比增长50%，达到了60多万辆。
低速广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动叁轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指简易四轮纯电动汽车，而按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也公开表示，小型、短途、低速、实用型的，在我国一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐，如果政策得当很快会发展成百万辆级或者千万辆级的市场。
最早成为低速试点省份的山东表现得异常突出，数据显示，2015年山东低速产量达到了34.7万辆，而全国车2015年的产量为37.9万辆。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，从目前低速发展势头来看，一旦全国性的标准制定完成并出台，那么国内市场的产销量将会出现成倍增长。&濒诲辩耻辞;叁四线城市、城乡接合部消费者的广泛需求以及国家&濒蝉辩耻辞;十叁五&谤蝉辩耻辞;的相关规划让低速市场充满潜力。&谤诲辩耻辞;
此外，清华大学教授陈全世公开表示，随着全国性的标准出台，低速市场也将面临大洗牌。&濒诲辩耻辞;目前低速行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。一旦行业政策标准确立，那么现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商将可能会退出，因为他们不具备条件，既没有核心技术，也没有核心人员。&谤诲辩耻辞;
行业标准将出
杨裕生透露，对于低速标准制定的批示已经交给工信部，各项流程已经开始，但由于受限于人力资源所以进程较慢。
低速从诞生之初就备受关注。2011年7月，工信部在答复孙菁等18名全国人大代表《对于试点推广低速的建议》时，赞成对此类产物进行专项管理，在不降低安全性、不产生新污染、不对现行体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导发展，并将山东省列为试点地区。随后，2014年，曾有消息传出包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研等相关部门负责人先后调研山东低速公司，有关部门可能将低速纳入公告管理，批准若干公司生产。
据了解，虽然目前在全国还没有统一的标准，但在山东、河南、四川等省市均已推出了对于低速的地方性规定。
目前，福建和四川已经出台了明确的管理规定，为低速上牌上路颁布了管理办法。另外，河南省发布了《河南省低速生产公司准入条件（试行）》，山东省公布了《山东省低速管理办法（试行）》。据相关机构的不完全统计，目前低速已在全国13个省市获得&濒诲辩耻辞;转正&谤诲辩耻辞;。
崔东树认为，各地方对于低速的标准是按照自身需求来制定的，而全国性标准的意义在于能够真正将低速的市场打开，公司可以将自己的产物推到全国各地。&濒诲辩耻辞;同时，全国性的标准出台之后，对于低速的社会基础设施配置和相关上路规定也将得到完善。&谤诲辩耻辞;崔东树说。