7月1日,晋中市城区公共自行车项目全面启动。按照规划设计,今明两年将陆续完成500个站点1万套公共自行车系统设备的建设,最终实现市城区公共自行车全覆盖,更加方便市民出行。
为缓解城市交通拥堵,国内许多城市都积极推行公共自行车试点,鼓励绿色出行。但是随着市城区汽车保有量的迅猛增长,自行车的骑行空间受到极大挤压,虽然城市道路在不断扩宽,然而自行车道被占用的情况还非常普遍,“自行车道容不下自行车”,这是记者在采访中听到最多的“牢骚”。
“瘦身”背后的烦恼
包括记者在内的许多市民对骑自行车出行萌生出越来越多的担心。“自行车道被挤占的现象很严重,一些路段自行车道与机动车道之间没有隔离设施,汽车直接就冲过来了。骑自行车有时感觉紧张得心惊肉跳,即便如此,就在非机动车道上,有些驾驶员还要肆无忌惮地按喇叭。”市民李女士抱怨说,每天出行都靠自行车,自行车道上常有机动车在横行霸道,这让她不得不考虑买汽车了。
常年骑车上下班的孙先生也向记者诉苦,十年前汽车少,骑车人很多,骑起来感觉很踏实。但现在情况大不一样了,汽车成为城市的主角。现在骑车的时候必须高度专注,而主动能给自行车避让的开车一族本就不多,一些骑车人也不甘愿受汽车欺负,这就导致了绿灯亮起时机动车和非机动车抢道的状况,而这也往往是交通事故多发的主要原因之一。
“自行车道在‘瘦身’。致使在很多路段骑自行车得见缝插针,有时几乎是贴着马路牙子走。着急的人被逼急了甚至不顾危险跑进机动车道里抢路了。”一学校老师告诉记者,她是一名坚定的骑行者,在很多路段的高峰期,汽车不但挤占非机动车道,甚至对骑自行车的人出言不逊。
记者走访发现,我市城区的一些路段机动车道与非机动车道没有明显的隔离带,有的非主干道街道甚至看不到非机动车道在哪里,自行车只能在机动车道里穿行。小街巷内没有非机动车道的情况就更为普遍了。本就不宽的街道两旁停满了汽车,骑自行车就只能在马路中间走,而往来的汽车常常呼啸而过。
停满机动车 剐蹭时常有
记者发现,上下班高峰期,每当遇到堵车时,由于自行车道被机动车占用,自行车只能在车流中穿梭,非常危险。
在市安宁街附近上班的小祁向记者述说他的无奈。他以前也曾“老实”地走自行车道,但是经常骑着骑着就没有路了,机动车、小摊贩把自行车道给占没了。有时不得不一会儿走机动车道,一会儿走非机动车道,“这样就更危险,好几次拐弯差点被撞,还被擦碰过一次。”
家住文苑街某市场附近的市民张先生告诉记者,市场周围的几条道路被占现象非常严重,记者发现,把自行车道当做天然停车场的机动车主大有人在。高峰期道路时常被堵死,自行车和机动车发生剐蹭时有发生,骑车人、行人受伤的事也不少见。
记者认为,出行主体是平等的,任何公民都有选择交通工具的权利。骑自行车的多是低收入群体,从保护这些低收入阶层的角度出发,也应该为他们出行提供方便和保护。
可以考虑开辟自行车专用道
“骑自行车既健康又环保,非机动车道要是宽敞了,就会有更多人选择骑自行车出行。”自行车爱好者郭子峰说,当前全社会都在倡导绿色出行,但城市建设中留给自行车的空间相对过去却越来越小。“公共自行车就是向人们推广绿色环保的理念,以缓解交通拥堵,引导低碳出行,如果不给自行车留有一席之地,那么公共自行车的作用就会大打折扣。” 自行车道代表着一个城市的温馨与和谐。因此,在治理城市交通拥堵、发展大公交的同时,也应该建立自行车通行道路网络。
为倡导低碳绿色出行,缓解交通拥堵,减少环境污染,有许多市民提出了具体建议:
做好城市道路建设规划。对于市城区新开工或者正在改造的道路,应尽量考虑增设自行车道,特别是一些需要横穿马路的地方,从道路建设阶段就要做好规划。对于已经投入使用的主干道不适宜增设自行车道的,是否可以考虑开辟专用自行车道。
大力整治机动车乱停放占用人行道或者非机动车道,严禁机动车停放在人行道或者自行车道上。对于自行车道与机动车道有冲突的地方,可实行道路分离,同时推行自行车优先行驶,保障自行车安全出行。
增设、改建自行车道可以倡导全民健身,对城区市民出行是一举多得的好事。给骑自行车者一个安全、便捷、舒适的空间,需要全体交通参与者人人自觉、时时谨慎。同时,也需要城市交通建设和管理部门以更加科学合理的方式因地制宜分时分段关注出行、管理交通,在全市范围内形成建设和谐交通、绿色出行的良好社会氛围和交通理念。