电动车从诞生至发展至今，已有十余年的历史。电动车之所以能够在这段时间内有了长足的发展，很大程度上是因为其贴近最普通的消费者，是一项惠及于民的工程。经过了行业的快速发展期，目前由于政策的缺失与标准的滞后，已经导致行业发展步履维艰，甚至其存在的合理性也遭到了质疑。
电动车可以说是地地道道的草根行业，整个产业链可以说是草根起步，因为草根所以成为大众消费者的交通工具。电动车已成为居民日常出行的主要代步工具，甚至电动车对电商的发展（终端）起到了极大的推动作用。
目前，电动车国内的保有量已突破2亿辆。虽然电动车有如此大的保有量，但是政策并不宽松，&濒诲辩耻辞;禁行&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;禁售&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;限行&谤诲辩耻辞;等诸多限制。城市的管理者出台此类政策归根结底是路权之争，而政策对电动车在当地的发展有着莫大的影响。
提及电动车就会有诸多标签，如&濒诲辩耻辞;马路杀手、不安全、污染&谤诲辩耻辞;等等。从交通安全性的角度来看，万车死伤率及亿公里死亡率数是低于摩托车与自行车。电动车之所以难于管理是因为定位出现了问题，其所属的范围不清晰。现有的电动车已经超标，现行标准不适合市场需求而新标准没有出台。目前如何划归这一交通工具，可以说也是对某些主管部门行政智慧的一个考验。
对于废旧电池处理涉及到的污染问题，无论专家还是公司负责人都给出了理论或数据方面的有利证据，以证明电动自行车使用的电池远非&濒诲辩耻辞;污染环境&谤诲辩耻辞;的罪魁。浙江绿源集团董事长倪捷就&濒诲辩耻辞;铅蓄电池循环&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;再生铅与原生铅加工&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;大气铅排放&谤诲辩耻辞;等诸多方面给出调研后的权威数据，以证明在目前电动自行车行业的生产与使用过程中，其污染与能耗不仅在可控范围之内，更远低于其他某些交通工具。
城市的道路管理者对于电动车的管理不是&濒诲辩耻辞;禁&谤诲辩耻辞;就是&濒诲辩耻辞;限&谤诲辩耻辞;，这种情况是不是因为电动车草根身份的话语权缺失的结果。
如果重量超过40公斤，速度超过20公里/小时，将对电动自行车按机动车道进行规范和管理，这就意味着目前社会上的绝大部分超标电动自行车将面临走上机动车道，与汽车、摩托车争车道的场景，本已相当复杂的&濒诲辩耻辞;城市路权&谤诲辩耻辞;问题将更加难以理清。此外电动自行车车主由&濒诲辩耻辞;骑行者&谤诲辩耻辞;身份转变为&濒诲辩耻辞;驾驶员&谤诲辩耻辞;身份的转变也必将迎来接受考驾照、买保险、上牌等一系列待解决的问题。
电动车市场的保有量显示着这是一个无法被回避的行业，同时也是无法回避的问题。如何对电动车进行有效的规范化管理，不仅需要政府有关部门的深思熟虑，还需要社会给电动车更多的空间，给予包容与理解，不要把电动车&濒诲辩耻辞;妖魔化&谤诲辩耻辞;。