2015年年末，河南省消防总队在统计数据时：去年河南省因电动自行车充电造成的火灾高达402起，占到全省火灾总是的56.2%。无独有偶，在远隔千里之外的浙江省，仅一市2015年上半年因充电发生的火灾就有61起。
人们不禁要问了，新闻上天天都在宣传针对特斯拉要建什么高端的智能充电站，但为什么没人给老百姓的电动自行车建设些合乎标准的安全充电站？
我国电动自行车保有量超2亿！
根据电动自行车生产厂商的统计，2013年时中国电动自行车保有量已达1.81亿，到了2015年此数据已超2亿辆，分析这些数据，其中将近80%的使用者都属于中低收入群体。由此可见，电动自行车对于老百姓已经不是喜爱这么简单了，更多是将其作为一种出行时不可或缺的工具。
而且随着各地市监管加强，开始为登记、上牌实现正规化，电动自行车已经成为继机汽车、摩托车之后的又一生力军，再也不是人们口中所说的&濒诲辩耻辞;叁无车辆&谤诲辩耻辞;。
配套充电站建设严重缺失
与特斯拉的处境相同，电动自行车同样面临着&濒诲辩耻辞;充电难&谤诲辩耻辞;的窘境，如果真以中国2亿辆作为基数，电动自行车的配套电站建设甚至还不如电动汽车多！
放眼望去不论是高档小区还是一般居民楼，在施工之初就没有搭建专门针对电动自行车的充电站，由此引发的住户们在小区内私拉乱扯电线也实属&濒诲辩耻辞;无奈之举&谤诲辩耻辞;。但正是住户们这些无奈之举，才造成了文章开篇时的惨痛数据，各类由充电引起的火灾频频发生，如果小区物业盲目的&濒诲辩耻辞;以堵代疏&谤诲辩耻辞;禁止充电，终究是治标不治本的笨办法。
各公司觉得&濒诲辩耻辞;蚊子腿太细&谤诲辩耻辞;
按理说，面对如此强烈的市场需求应当有许多公司提供充电站才对啊？恰恰相反！和给特斯拉建设充电站不同，各公司都觉得电动自行车无利可图，说白了就是嫌&濒诲辩耻辞;蚊子腿太细&谤诲辩耻辞;，宁可扎堆给需求相对较弱的特斯拉建设电动汽车充电站，也不愿给老百姓常用的电动自行车建设充电站。
细数目前市面上现有的小区充电站，都是一些像蓄久、得康、千纳这些老牌生产&濒诲辩耻辞;快速充电站&谤诲辩耻辞;厂家辅助生产的，要知道快速充电站和小区充电站可不是一个概念，一个重点在&濒诲辩耻辞;快&谤诲辩耻辞;一个重点在&濒诲辩耻辞;安全&谤诲辩耻辞;，而上述的这些老牌快充厂家，在安全方面说实话做的不尽人意，虽然有一些能检测的充电功率，但未有一个能真正做到无人看管、充满自动断电的！
中国2亿的电动自行车光靠一个品牌肯定不足以满足，所以就需要更多的公司关注起&濒诲辩耻辞;电动自行车充电&谤诲辩耻辞;这片市场，或许电动自行车充电站单个利润不如给特斯拉建设充电站那么多，但贵在量大，贵在老百姓的需求大，所以想投身电动汽车充电的朋友先等一等，2个亿的电动自行车充电市场或许更需要你的力量。