每年到了毕业季，高校校园就会增加一批被遗忘的自行车，以及“僵尸车坟场”。废旧自行车的不断增多，给在校学生正常停放车辆带来麻烦，也给学校的管理出了一道难题。
近日，中国高校传媒联盟随机抽取全国120余所高校的317名大学生，发放对于高校&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;情况的调查问卷，67.82%的受访者表示所在高校选择骑自行车出行的人很多，其中88.89%的受访者表示所在高校存在堆放&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;的现象。
在上海的一所高校里，就有一大批&濒诲辩耻辞;沉睡&谤诲辩耻辞;的自行车，它们占据着宿舍区的草坪和部分道路，大部分锈迹斑斑，有的车轮已不翼而飞。&濒诲辩耻辞;不仅阻碍交通，而且很影响宿舍区的美观。&谤诲辩耻辞;该校学生郜阳无奈地告诉笔者。
自行车&濒诲辩耻辞;沉睡&谤诲辩耻辞;原因多样化
郜阳所在的高校地处上海松江大学城，对该校学生而言，出行骑自行车比较方便，且在大学城买车较市区便宜，&濒诲辩耻辞;不到500元就可以买一辆自行车，而且每年新学期伊始，充300元话费就能送车，一些同学的自行车就是充话费送的。&谤诲辩耻辞;郜阳觉得，正是因为自行车成本太低，质量一般，又没有简单的处理途径，才使许多学生在毕业时选择将自行车直接遗弃，&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;主要还是毕业生遗留下来的。
与郜阳的观点不同，河南一所高校的学生黄振贤则认为，在校生中有自行车却长期不骑，是导致校园里存在&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;的主要原因。&濒诲辩耻辞;我的两个室友都有自行车，但几乎不骑。&谤诲辩耻辞;黄振贤说，&濒诲辩耻辞;他俩通常会和别的同学搭伴步行去教学楼。&谤诲辩耻辞;
在郑州大学公共管理学院硕士生导师许冰看来，&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;的制造者既有毕业生，也有在校大学生。而在校大学生制造的那部分&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;，存在着两种来源：一是出于攀比心理购置的车；二是出于健身目的购买，却因为缺乏长期规划而搁置的车。
广东一所高校的学生黄千澄的说法也印证了这种观点。黄千澄所在的高校校区面积近900亩，在校内出行基本不需要骑自行车。在他看来，校内学生使用自行车主要是用来运动或者娱乐，而不是作为交通工具，因此校内的自行车总量不是很大。但该校也存在着&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;的问题，&濒诲辩耻辞;在停放自行车的地方，可以看到不少生锈的自行车，有的甚至倒在地上多时。&谤诲辩耻辞;黄千澄说。
在广东一所面积达8000多亩的高校中，一些学生确实是将自行车作为交通工具的。该校的学生邓子贤表示，因为学校太大，教学楼之间距离较远，一部分大一新生还有需要跨校区上的课程，所以即使校内有校园巴士，他们通常还是会买自行车。&濒诲辩耻辞;在学校北门就可以买到车。不过，据说那里的自行车都是翻新的，所以一些同学到了大二就弃车了。&谤诲辩耻辞;近年，该校的校园巴士进行了改革，以前半小时左右才有一班，现在10分钟就有一趟，加上广东经常下雨，夏天又格外炎热，&濒诲辩耻辞;校园巴士更加便捷后，就有更多人弃车了。&谤诲辩耻辞;邓子贤说。
部分学校陷入两难处境
天津一所高校的学生会权益部曾提出建议，由宿舍管理员整理宿舍楼前的废旧自行车，并召集学生认领自己的自行车，无人认领的就交由学校处理，但一直没有得到回应。&濒诲辩耻辞;大概是因为这个问题不归公寓管理公司管吧。&谤诲辩耻辞;权益部部长陈健说。
此后，陈健所在的权益部又在学校的&濒诲辩耻辞;权益面对面&谤诲辩耻辞;活动中提出提案，建议学校将废弃的自行车收集起来，然后再发出公告，让学生认领自己的自行车，并到学校保卫处进行登记，无人认领的自行车由学校进行清理。但他们的提案仍然没有得到回应，&濒诲辩耻辞;可能是登记管理的工作量太大了，而且也不方便管理，所以最后不了了之了。&谤诲辩耻辞;陈健猜测。
河北一所高校的保卫处也曾试图在自行车辆管理上下功夫，&濒诲辩耻辞;保卫处曾向学校申请修建车棚，对自行车进行严格管理。&谤诲辩耻辞;保卫处陈老师说。但由于校方认为，车棚占地面积太大，而且影响校园整体美观，该提议未能通过。
在中国高校传媒联盟的调查中显示，46.32%的受访者表示，所在高校对&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;采取了处理措施，但仅有11.9%的受访者认为这些措施效果显着。许冰认为：&濒诲辩耻辞;学校在&濒蝉辩耻辞;僵尸车&谤蝉辩耻辞;问题上会陷入两难处境：不处理不对，但处理了可能会费力不讨好&谤诲辩耻辞;。
2014年9月，四川一所高校将校内废弃自行车进行整修，并作为公益自行车提供给在校学生使用。但此后，该校校园记者的调查显示，这些公益车本身就是旧车改造，加之使用的学生不注意爱惜保护，它们很快就出现了没气、脱链、掉脚蹬、刹车不灵等问题。
后来，该校完善了公益车的使用制度，并加强了宣传。尽管如此，学生李志勇告诉笔者，学校里仍有&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;存在，&濒诲辩耻辞;部分停在学生宿舍楼下的&濒蝉辩耻辞;废弃&谤蝉辩耻辞;自行车，学校在短时间内无法判定有无车主。没有车主捐出的自行车，学校一般不会乱动，除非很久没人骑了&谤诲辩耻辞;。
&濒诲辩耻辞;自行车毕竟属于学生的私有财产，校方处理起来不可能不考虑到自行车的所有权问题。&谤诲辩耻辞;郜阳认为，一些校方没有采取措施，可能正是因为无法确认车辆是否被遗弃。
&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;管理利用并无良药
针对这个问题，河北冀华律师事务所的刘锦辉律师表示，高校废弃自行车即无主自行车，在现行法律为抛弃物，任何人都可以取得，而且是原始取得。但界定自行车是否无主则是一项难题。因此，他建议：&濒诲辩耻辞;高校在处理这些无主自行车之前一定要先公示，保证高校学生的知情权，同时，学校有必要做好对校园自行车的安全保护工作，防止其被恶意盗取&谤诲辩耻辞;。
许冰建议，学校可以建立一个学生自助的信息平台，有闲置自行车的学生，将联系方式放在这个平台上，本校其他学生凭借校园卡登录平台可以查询借车。或者校方对能够出借的自行车进行编码，钥匙根据编码进行保存，有意愿的大一新生可领取。
&濒诲辩耻辞;这些措施可以纳入学生社团的活动中去。关键是一些学校不愿意做这个活动，没有发动学生社团的力量，也没有意识到互联网信息平台的作用。&谤诲辩耻辞;许冰表示。
她认为，这种循环利用的解决方式，一方面是在提倡一种资源可循环使用的绿色生活方式。另一方面，&濒诲辩耻辞;毕竟空间是有限的，学生增加，&濒蝉辩耻辞;僵尸车&谤蝉辩耻辞;的数量也会增加。新的学生来了之后又要有新的车辆产生，又会是潜在的&濒蝉辩耻辞;僵尸车&谤蝉辩耻辞;，所以这种方式对学校的治理来讲也是积极的&谤诲辩耻辞;。
2015年4月，宁波诺丁汉大学青年志愿者3Dmax亚洲NINEBOXmod绿十字组曾经发起过一个类似的活动。该组织将校园里遗弃的10辆自行车改造成公共自行车，每辆车上装有密码锁。学生在关注了相应微信公众号后，只需发送闯颁(&濒诲辩耻辞;借车&谤诲辩耻辞;拼音首字母)、自行车编号及学号到微信平台，平台就会自动回复该车的密码锁密码。还车也是一样，发送贬颁(&濒诲辩耻辞;还车&谤诲辩耻辞;拼音首字母)、自行车编号及学号，网络平台则自动提示还车成功。
谢佳莉是这个活动的发起人之一，她表示，当时他们会定期对自行车进行检修，在实施过程中，车辆没有出现过太大质量问题。但后来因为缺乏资金，加上学生对自行车的需求并不算多，他们的活动只做了两个学期就停止了。
在许冰看来，学生可以做具体的维护工作，但学校也要发挥作用，比如负责管理和信息的登记。
福州大学经济与管理学院副教授王泽东则对这种措施持保留意见。他认为，在毕业生遗留的&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;中，可以整修后重新使用的车的数量可能比较少。&濒诲辩耻辞;僵尸车&谤诲辩耻辞;的使用年限可能已经很长，存在一定的安全隐患，通过整修重新使用不合规范，也不安全。
因此，他建议，如果校方能找到车主，则请车主自行处理；在找不到车主的情况下，应由学校直接联系废品收购处进行处理。