电动车快捷便利、操作简单，成为很多群众解决&濒诲辩耻辞;交通最后一公里&谤诲辩耻辞;的首选，但也面临着加剧道路拥堵、影响交通安全等棘手问题。这样一种优劣并存的新型交通工具，如何加以管理，才能扬长避短、趋利避害。
如今，电动车已经成为很多城市的&濒诲辩耻辞;标配&谤诲辩耻辞;交通工具，成为不少市民短途外出的首选。方便快捷、绿色环保是电动车的&濒诲辩耻辞;标签&谤诲辩耻辞;，但它本身的一些原因，部分车主的不当驾驶，也增加了交通安全的隐患。
公交不便、交通拥堵，市民骑行省时省钱
“深圳好多地方地铁公交都不通，还是电动车方便。&谤诲辩耻辞;家住深圳龙华新区的陈先生说，他每天下班坐地铁到龙华站，离家还要步行20多分钟。地铁、公交不能到家门口。高峰期坐的士不仅贵，而且路上很堵。
在深圳，跟陈先生需求相同的人有很多，也催生了一批靠电动车拉客为生的群体，虽然他们的存在涉嫌非法运营。
“我一般每天可以赚200多块。&谤诲辩耻辞;骑着电动车的陈叶华算了一笔账：一位客人平均价格在10到15元左右，一个来回通常也就20分钟。一天至少可以拉上十来个客人。
在北京，市民选择骑电动车出行就是图个方便。
“电动车方便，灵活，不怕堵车，也不用找车位，不用付停车费。&谤诲辩耻辞;纪先生说。而没有私家车的李先生为了避免早晚高峰拥挤的公共交通，也选择骑电动车。他们强调，每日在拥挤的道路上行驶，都十分注重安全问题，平时都遵循交通法规，比如走电动车道，控制车速，等红绿灯。
在广西南宁，电动车在生活中的使用率也很高。
“在市区，平均每两个市民就拥有一辆 电驴 。其出行比例达33.98%，主干路断面流量高达每小时1.2万辆。南宁电动自行车保有量、人均拥有率、出行分担率，均居全国同类城市前列。”南宁市交警支队副支队长李少辉说。截至目前，南宁城区登记在册的“电驴”多达170万辆，每天仍以1200多辆的速度增长。
为啥南宁&濒诲辩耻辞;电驴&谤诲辩耻辞;这么多？李少辉分析，南宁属于亚热带季风区、气候温和，主城区面积相对较小，&濒诲辩耻辞;电驴&谤诲辩耻辞;以其价格便宜、灵活便捷等优势，赢得市民喜爱。南宁曾被称为&濒诲辩耻辞;骑在摩托车上的城市&谤诲辩耻辞;，2002年初南宁开始禁止和限制摩托车后，&濒诲辩耻辞;电驴&谤诲辩耻辞;便异军突起，逐步取而代之。
交通违法、事故频发，还成为抢劫作案工具
方便快捷得到青睐，不过对于一些行人而言，电动车车主却是蛮横的代名词。
北京的彭女士反映，经常遇到电动车占用机动车道、强行拐弯、超速、挤兑等违规现象。&濒诲辩耻辞;比如现在自行车道有时候受阻，或者划线不明显，他们就窜上机动车道了，甚至还能蹭得上立交桥！速度又快，还特别横。&谤诲辩耻辞;彭女士说。
杨女士对这一问题也是苦不堪言：&濒诲辩耻辞;经常见到机动车和电动车堵在单行的胡同口，互不相让。过马路的时候，电动车、自行车和行人都一起用斑马线，经常差点就撞上。&谤诲辩耻辞;
“我每次看到电动车都要躲得远远的。&谤诲辩耻辞;邱虹飞来深圳已经近十年。他居住的白石洲是深圳最大的城中村之一。这里也是电动车的一个主要聚集点。&濒诲辩耻辞;它们在街头巷尾横冲直撞、乱闯红灯，安全隐患很大。&谤诲辩耻辞;
梁小姐也有同感，她表示，很多电动车车主都有闯红灯、横穿马路的行为，她认为这是缺少管理所致。&濒诲辩耻辞;电动车在市中心、口岸这些拥堵地区可以禁行，但公共交通无法覆盖的区域，还是有其存在的必要，但必须要加强管理。&谤诲辩耻辞;
数据显示，深圳市近6年致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37.64%。&濒诲辩耻辞;涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄，极易引发交通事故。&谤诲辩耻辞;深圳市交警局禁摩限电办民警陈赟说，深圳非机动车道并不完善，许多都与人行道共同设置，而超标电动车有的时速能达到60公里以上，&濒诲辩耻辞;由此造成的人身伤害非常严重。&谤诲辩耻辞;
南宁也遇到了相同的安全烦恼，成千上万的&濒诲辩耻辞;电驴&谤诲辩耻辞;，给市民带来便利的同时，也给城市管理带来挑战。据南宁交警部门介绍，一些&濒诲辩耻辞;骑手&谤诲辩耻辞;安全意识淡薄，随意横穿马路、占道、抢行，成为市民心惊胆战的&濒诲辩耻辞;马路杀手&谤诲辩耻辞;。南宁全市立案交通事故一半以上，都因&濒诲辩耻辞;电驴&谤诲辩耻辞;任性行驶引发，成为市民心惊胆战的&濒诲辩耻辞;马路杀手&谤诲辩耻辞;。此外，&濒诲辩耻辞;脱缰的电驴&谤诲辩耻辞;还成为犯罪分子飞车抢夺的作案工具。
现行国家标准执行不严，电动叁轮车尚无标准
保障行驶安全，国家标准至关重要，但现实中尚有一些难题待解。根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车质量（重量）应不大于40公斤。
深圳一位业内人士李先生透露，国标给电动自行车定了34项检验项目技术指标，包含3个否决项目，18个重要项目以及13个一般项目。&濒诲辩耻辞;重量指标并不在必须遵守的否决项目中。&谤诲辩耻辞;
“重量超标主要来自续航的需求。&谤诲辩耻辞;李先生说，一般消费者都希望，充电一次至少能行驶40至50公里，要满足这一需求，电池必须加大，车身重量也要相应上升&濒诲辩耻辞;所以一般电动车重量都在50&尘诲补蝉丑;60公斤左右。&谤诲辩耻辞;重量限制有灵活空间，而国标中的限速实际意义也并不大。李先生介绍，尽管出厂时电动车最高时速只有20公里，但许多车主都会对限速器进行改装，&濒诲辩耻辞;跑上40公里/小时很轻松。&谤诲辩耻辞;
目前，电动叁轮车已经成为很多快递公司的主要运载工具，因此同样面临方便与安全之间的两难。
深圳福田区的一位快递员表示，电动两轮车日派件量只有电动叁轮车的一半。叁轮车既能满足派件量，又方便在小街小巷里行驶。&苍产蝉辫;&濒诲辩耻辞;安全性的确差一些，但却是最实用的。&谤诲辩耻辞;
在顺丰快递深圳下梅林投递点，快递员小汪正在对包裹进行分拣。这个有着十多位快递员的站点，服务对象是下梅林一街周边的数万名居民。小汪介绍，他们的电动车都是公司统一配的，人手一辆，只要不离职就可以一直使用。&濒诲辩耻辞;在小区里送货，电动车最方便。我们每天100多个快递，都通过电动车收发。&谤诲辩耻辞;
“我们平时开车的范围有限，路况简单，安全问题不大，也不存在违章问题。&谤诲辩耻辞;谈到行车安全时，小汪对此有些漫不经心。他坦言，公司将车辆分给个人时，并未做过相关的驾驶培训，&濒诲辩耻辞;不过开会的时候也会提醒一下安全问题。&谤诲辩耻辞;
某快递公司南宁分拨中心负责人介绍，新入职快递员，都会进行安全培训，反复强调人、车、货&濒诲辩耻辞;叁安全&谤诲辩耻辞;。该中心一天进港货物五六万票，出港两叁万票，在南宁市区有快递员近300人，快递员送货都用两轮或叁轮电动车。电动车由公司配发，快递员负责保养维护。由于风吹日晒、使用率高、折损周期短，电动车一年半、两年就要更换。
“两轮电动车载货少、效率低，面包车成本高、停车难，都不如三轮电动车现实。如果无法 名正言顺 上路、但又离不开，这成了快递行业的一大心病 。”该负责人坦言。
“目前，电动叁轮车尚无国家标准，严格来讲，现有车辆均属非法生产，不能上路行驶，同样也不能用于送快递。&谤诲辩耻辞;陈赟说。