既要加强常规性的道路安全执法，也要在生产环节、销售环节祭起监管的利器，把超速车逼停在流水线上。更重要的，则是对使用电动车的特定公司采取经济杠杆。
横冲直撞，见缝就钻，严重超速，&濒诲辩耻辞;想怎么开就怎么开&谤诲辩耻辞;的&濒诲辩耻辞;特权车&谤诲辩耻辞;，不是别的，正是大街上司空见惯的电动自行车。不少快递、外卖的电动车在街头乱窜，为了赶时间随意压线、逆行，甚至造成人身伤害，广大市民不胜其扰。都是道路交通的参与者，&濒诲辩耻辞;疯狂的电动车&谤诲辩耻辞;为何如此肆无忌惮，又该怎么追本溯源去治理？
据专家分析，电动自行车的乱象成因很多，比如车速的标准滞后，新标准迟迟未出台，再比如执法成本较高，不像机动车可以通过拍照、拦截直接处理。正因此，电动自行车的肇事概率非常高，已占到非机动车事故致死事件的六成以上。终结这些&濒诲辩耻辞;马路杀手&谤诲辩耻辞;，必须加强源头的监管，祭出严厉打击。此外，&濒诲辩耻辞;钱&谤诲辩耻辞;也是绕不过去的根由。
无论送快递的慌不择路，还是送外卖的低头看手机，追问他们焦虑、乱闯的根源，还是&濒诲辩耻辞;钱&谤诲辩耻辞;字在作祟。一方面速度越快，送货的次数就越多，对按件付费的行当来说，这是直接关系驾驶者收入的因素；另一方面，对快递员、外卖员所属的公司来说，利润最大化的驱动力也让他们尽力去降低电动车的标准，埋下&濒诲辩耻辞;越快越好&谤诲辩耻辞;的安全隐患。
所以，治理&濒诲辩耻辞;疯狂的电动车&谤诲辩耻辞;不能头痛医头、脚痛医脚，而要从他们&濒诲辩耻辞;疯狂&谤诲辩耻辞;的原因来入手。既要加强常规性的道路安全执法，像治理&濒诲辩耻辞;酒驾&谤诲辩耻辞;一样治理电动车超速，也要在生产环节、销售环节祭起监管的利器，严格制定并严格遵循新的国标、地标，把超速车逼停在流水线上。更重要的，则是对使用电动车的特定公司采取经济杠杆，迫使其去选择相对&濒诲辩耻辞;最经济&谤诲辩耻辞;的生产经营方式。
比如，对主动采取符合国家标准速度电动车的公司给予一定的税收、信贷奖励，鼓励设置交通安全奖，政府及社会组织配合公司给遵规守矩的驾驶员实际的物质激励。同时，对那些不守规矩、钻空子的公司和个人，要按照道路交通安全法律法规挥出惩治利剑，该罚多少、怎么罚都需要细则，一一落地。总体上说，只有&濒诲辩耻辞;外部成本内部化&谤诲辩耻辞;之后的成本与收益大致与当前相当，电动车的速度才能降下来、规矩起来。
我们常说，经济基础决定人们的行为，决定守法、违法的行为选择。反过来，治理者的执政智慧也要善用经济杠杆来引导公众。渣土车的&濒诲辩耻辞;夺命&谤诲辩耻辞;，醉驾人的&濒诲辩耻辞;侥幸&谤诲辩耻辞;，电动车的&濒诲辩耻辞;疯狂&谤诲辩耻辞;，既然都是为了一个&濒诲辩耻辞;钱&谤诲辩耻辞;字，那么治理者就要靠&濒诲辩耻辞;钱&谤诲辩耻辞;去终结它们。当然，执法本身的规范化也应成为重要考虑，&濒诲辩耻辞;陟罚臧否，不宜异同&谤诲辩耻辞;，否则带来新的寻租或者跑偏，必将背离政策的初衷，陷入新的矛盾当中。
人们最不想看到的是，舆论监督的压力下，像当初治理渣土车超速一样，步步设卡、车车严查，当时效果不错，可&濒诲辩耻辞;风头&谤诲辩耻辞;一过，便又一切照旧。我们真正期待的是，源头治理给出长效机制，倒逼潜在的违规公司、违法个人自己去算算这本法治的账，&濒诲辩耻辞;自我执行&谤诲辩耻辞;安全交通的道路文明。